Journal de bord illustré de l'ARC à bord de Med Spirit
François Tourtel a rédigé un journal de bord afin de se souvenir et de nous raconter la belle aventure de la course de l’ARC de Med Spirit. Merci à lui. Nous vous avons envoyé des extraits de son journal pendant la course sur le site . Nous vous proposons ci après de plus larges extraits accompagné de photos.
Journée du 20 nov départ 12h3O
Sommes sortis à 10h30 comme prévu et avons (de nouveau) faillis nous faire surprendre par le bateau comité; cependant très bon départ sous code O (avec 15nd de vent) devant toute la flotte au coude à coude avec le trimaran Rayon Vert.
Nous restons 1/2h à 1h sous code 0, le temps de bricoler un point tack de spi.
De 13h à 18H30 Spi babord amure CAP180 à 160° du vent. 18nd de vitesse et toujours sup a 15nds avec pointe à 23 (quand GWEN s'est absente de la barre!!)
Bien belles vagues; bateau peut être un peu trop lourd de l’avant. Temps absolument splendide;
A18h30 nous étions 25°25 963N. 17°16 305 W; juste avant la tombée de nuit, empannage propre nouvelle route au 235 à 120° vent tribord 15nd vitesse 15nd
1er quart 18H 21H en effet le chef KULI a décidé des quarts de 8personnes de 4H. Le jour 6H/10H, 10H/14H..14H/18H ET 3H la nuit (ce qui crée des déséquilibres sur 1jour pour s'équilibrer par changement le jour suivant .......très fin ce GO)
Journal 21 NOV à 13H
Position a 13H 26°54 983N 16°57 696W cap 220 A 13 ND au 120° Babord
Nuit très noire mais très étoilée. Bon vent, nous avons continué notre descente, route au sud de nos concurrents pour éviter la dépression et nous assurer de bons vents du sud tout en obliquant sur notre objectif (au 245) en empannant toutes les 3h à chaque fin de quart pour que tout le monde soit dispo sur le pont.
Tout allait trop bien certainement, jusqu'à ce que mon quart fut réveillé par ce qui semblait être un abordage vers 5h du matin. En fait il n’en était rien c'était juste le tangon qui s'était libéré de ses liens pour jouer à la verticale au bout du spi déchaîné dans les airs , de la harpe avec les haubans et le mat; douce symphonie avec des percu
ssions beaucoup trop appuyées qui firent rompre le tangon. Désastre si ce n'est que nous avons réussi a sauver le spi.
Nous serons donc condamnés a faire route moins directe avec spi asymétrique;; aie aie le record!!!
Rien n'est perdu et comme dit Kuli "enfin nous avons désormais un vrai bateau de course moderne sans tangon" !!!!!
Depuis nous naviguons au 105 110° sous spi asymétrique au cap 225° environ à 13 nds.
Le soleil a été long à se lever. Tout le monde est un peu fatigué et l'océan est redevenu bleu sans les vagues de la veille.
Ce ne sera pas la journée des records ; il est 17h, la nav a été constante toute la journée, le ciel s'est couvert mail il fait très bon;
A demain
Journal du 22nov a 16h30
Position 22°54 581N 22°47 027 W NOUS SOMMES A 14NDS AU 237 SOUS CODE 0
Hier je vous ai quitté sous spi et nous avons continué toute la soirée et la nuit avec le confort trompeur d'un spi asymétrique ou l'on prend l’habitude de rattraper le réglage à la barre plus qu'au winch. Et oui c'est quand même fatigant à la longue....
Apres le dîner (bof bof le veau en blanquette) nos quarts s'organisent avec le roulement établi comme je vous l'ai explique;je vais donc me coucher a 24H avec mon quart; à 2H3O gros éclats de voix. Même Jean Paul s'y met, n'arrivant visiblement pas et désespérément pas a se faire comprendre de ses Ouailles.
Apparemment la tache était ardue, le spi bien enroulé serre l'étai après parait il un super cocotier qui a éclaté sa bulle. Je vous vois la ricaner en faisant la remarque désagréable :qu'il semblerait que certains ne font que dormir...vous pensez bien que ceux la même ont au contraire l'impression de tout bien faire...
Bon la routine, on fait descendre le spi en arrêtant le bateau et Gwen s'attele a le défaire.
Je vous la ferai courte mais ça dure....quand le spi est rentré et le pont rangé, nous nous apercevons en pied de mat que nous pataugeons dans l'huile... patatras, voila le wang, le hale bas qui se vide. Je vous avoue que l'équipage s'est un peu débiné à la tache et c'est un peu seul que Laurent un tantinet énervé tout de même s'attele après avoir neutralisé la fuite, à passer tout le pont au miror....Voila encore une odeur de plus sur ce bateau à ajouter au reste dont je tairais l'inventaire !!!
Bon passons, le tangon raccourci nous voila désormais avec un palan de hale bas.
Depuis nous sommes sous code O ; ce matin temps pourri et grosse bourrasques sous pluie; après un empannage fait par virement de bord sous seule grande voile (il faut un peu innover qd même ) nous poursuivons notre route pour le moins pas directe.
A 16h le soleil est revenu, nous sommes en attente des autres misères avec un moral a toute épreuve.
A 5h du mat tout est ok et nous pouvons filer sous code o (ah si on l'avait pas celui la), en reprenant nos quarts ...
Journal du 23nov a 17H15
Position 20° 03 326N 26° 59 783 W tjrs sous code O A 13 14 NDS AU235 Avec un vent qui est en train de tomber.
La journée a été plus que tranquille par un temps ensoleillé superbe qui a permis à la moitié de l'équipage de prendre une bonne douche salutaire sur le pont. Cette journée a été de transition et nous avons marqué tout le monde sans prendre plus d'avance cela du à notre manque de voilure car il faut encore que je vous raconte notre nuit qui comme les autres a été un feuilleton !!
Apres nos ennuis de hales bas réparé, la bome de GV claquait sérieusement; c'est la rondelle de calage
de l'axe de GV sur le vit de mulet qui est sortie de sa place, ce qui donnait du jeu à la bome ...
Notre Mac Gyver a repris du hale bas de fortune a grande force pour pouvoir glisser une cale de bois entre le vit de mulet et la bome et ainsi empêcher la bome de bouger; opération réussie
Mais quand il a relâché le hale bas de fortune nous entendîmes un fracas en pied de mat. L'axe du hale bas avait casse entraînant dans le porte à faux tout l’habillage de carbone fixant l'axe.
Réparations rapides, fin des opérations à 3h du matin laissant tout le monde groggy. Personne n'osait en parler mais tous alors pensions à l'abandon ! Ce sentiment était tellement présent, qu'il fallu aborder ouvertement le sujet. Conclusion très pragmatique de Laurent : pas de danger immédiat, on va dormir calmement et on verra demain.
Le soleil du matin a fait que personne n'en a reparlé. Tout le monde est ok.
Il est 18h15 nous avons remis le spi no 3, on va pouvoir abattre avec un peu plus de vitesse, va t on le conserver la nuit?? Réponse demain
Journal du jeudi 24nov
Position a 19h 17° 11 459N 30° 02 517 w NOUS MARCHONS CAP 217 A 8,5ND SS spi
La nuit a été calme et sereine tout le monde a dormi ses horaires. Hier soir, nous avons par précaution affalé le spi à la nuit pour hisser code O; nous avons remis spi ce matin et depuis allons un peu plus au nord ouest ;ce matin cap 245 250° en fait nous cherchons une veine de vent entre deux bulles de calme.
Depuis ce matin, le vent est bien tombé; nous avons fait 4,5Nd à 6nd pendant 2h. Puis sommes repartis sur base 8 à 8,5 nd. Nous sommes incontestablement à la latitude des tropiques, il fait très chaud.
L’ambiance est bonne. La douche sur le pont est devenue internationale. Tout le monde est propre.
Laurent qui a dormi sa première nuit « pétait la forme », et a bien failli être en manque de bricolage;
Heureusement que les WC sont tombés en panne. Ce qui l'a largement occupé; fusible fondu
pb de tension à résoudre, mais les wc sont à l'instant réparés. Ce qui va éliminer le seul sujet d'inquiétude du jour.
Comme je vous le laissais entendre, le moral est revenu; surtout qu'une nuit paisible s'annonce.
Il ne faudrait pas que le trop de calme s'installe.
Nous avons installé une ligne de traîne, preuve que les préoccupations deviennent mineures; il faudra
je pense attendre demain matin pour voir.
Si le marquage des concurrents pouvait nous annoncer la pétole pour le reste de la flotte
ce serait la cerise sur le gâteau.Fin du point du jour. A demain, si vous le voulez bien.
Journal vendredi 25 NOV
Position a 18h30 14°38 031N 32°17 100W
Nous venons d’empanner et d’enlever le spi pour le code 0 ceci pour nous rapprocher de
la route finale compte tenu d'un changement de direction du vent qui nous faisait aller
bcp trop au sud.
La traversée vient de prendre un autre rythme, tant pour notre vie a bord, que par rapport à la course.
La vie a bord est devenue celle des tropiques. Il fait chaud et le soleil a une répercussion indéniable sur notre comportement plus joyeux et fraternel; sans compter que la douceur des vents ne nous contraint plus a un rythme aussi soutenu.
L animation a bord est plus tardive, le déjeuner plus long tant dans sa préparation que dans sa prise ne finit pas avant 16h pas avant....tout ceci.
Pour démontrer que nous avons lâché les codes, nous nous adaptons a un rythme perso qui nous va
bien naturellement. Les journées bien rythmées passent très vite, la promiscuité se supporte bien mieux que prévu (en tout cas en ce qui me concerne)
La course devient un jeu au tapis vert plus que de la bataille de navigation sur l'eau. Nous restons convaincus de notre bon choix de route du sud. Bien qu'au nord, ils continuent à avancer beaucoup plus directement que nous, avec un vent tout à fait comparable; en d’autres termes le pointage de navigation fin de journée s'avère catastrophique. Le reste de flotte continuant au nord alors que nous attendions un recentrage au sud plus tôt; surtout, bien sur que l'on compte bien que nous allons croiser devant. Pour l'heure donc nous faisons des routes parallèles, eux se rapprochant plus du point d'arrivée car route directe.
Les prochains jours abattront les cartes du poker car leur descente devrait être difficile alors que nous sommes sur une route où le vent semble garanti.
En fin d'après midi grosse discussion de « nav » entre Laurent et Kouli qui s'est avérée après essai plus favorable pour ce dernier; mais le vent a bougé entre temps alors.......
Les discussions de « voileux » sont encore plus tordues que celles pratiquées par nos politiques...
Une chose est sure en tout cas, après 6 jours de course prévue pour 10 nous sommes à 1 677miles de l'arrivée pour une course qui en comptait 2600!!!
Avouons le,, ces voileux sont trop fort.
Bonne soirée
Journal Samedi 26nov
Position a 18h 15°58750N 36°51 930W SOUS CODE o A 14 15nd CAP AU 300
Toute une nuit et journée sans manœuvres. Nous sommes à 135° du vent et aimerions descendre
un tout petit peu plus mais sans tangon, le vent fort revenu à 20ND à midi nous interdit de prendre des risques. Donc journée tranquille, qui nous a privés de faits dignes de narration. Seuls sont a déplorer le mal au ventre d'YVAN et maintenant de GWEN.
Nous pouvons par contre parler de la solitude du navigateur en commençant par le simple équipier qui peut se retrouver un peu seul dans la difficulté et la fatigue d'une manœuvre souvent très difficilement partageable. Comment imaginer le mal au coeur d'un camarade si on n'a pas été sujet aussi à ce mal être. Il y a aussi la singularité de la perception des choses; il a été très surprenant de vérifier cela par l'attitude et l'analyse à posteriori de ses sentiments après nos déboires de début de traversée. Et cela continue de laisser des traces par la non utilisation des possibilités pleines et entières du bateau ; cela semble évident et normal...
Mais que dire de la solitude du décideur....qui doit décider sans oublier de se remettre en question a tous les instants, en devant parfois justifier ses choix pour convaincre, apaiser les sceptiques, contenter les "metteurs de pression"de tous ordres et ce sans avoir jamais la preuve du « JUSTE ». Un seul va gagner et encore il aurait certainement pu mieux faire...vraiment épuisant tout ça.... surtout quand on doit être seul sur un FIGARO et paradoxalement encore beaucoup plus avec une vingtaine d’équipiers....sans oublier les propriétaires toujours bienveillants néanmoins.
Journal Dimanche 27nov
Position 15°41 .763N O41° 19.019 W
Nous sommes sous Spi depuis ce matin aux aurores, pour revenir vers le plan d'eau au sud.
Nous faisons cap 225° en marchant à 16 ND minimum dans une mer a peine formée. La nuit a été
un peu plus dure avec des vents changeants et des bourrasques sous nuages et quelques grains.
Mais, bon, nous sommes de vrais marins désormais.
J'ai oublié de vous dire que le ciel est étoilé magnifiquement, sans lune, une merveille.
Aujourd'hui un cap a été franchi nous avons été annoncé 1er (c'est a dire le plus proche
de la ligne d'arrivée). Ce qui est bien mais ne signifie pas grand chose (car si on est proche
de l'arrivée mais que l’on "tanque" dans des molles au nord, on n'a aucune chance de gagner); néanmoins donc cette nouvelle a ravie l'équipe russe qui est là pour gagner. Une course c'est une stratégie d'ensemble avec des plans à plusieurs jours.
Nous avons donc Kouli le chef de meute; intelligent et l'oeil perspicace;
Youri un jeune qui est venu pour faire une transat alors qu'il n'avait jamais mis le pied sur un bateau ...
Denis grand le plus européanisé qui adore la France
Ilya un "bûcheron bien trempé"sympatosh qui adore le vin de France
Almir qui est venu sur le bateau le plus rapide du monde pour gagner....
Michel un bon barreur mais qui privilégie la vitesse au cap...
Shilo et Tom deux jeunes pleins d’allants
Bon voila, 7 jours de course; nous prévoyons l’arrivée vendredi matin; nous espérons toujours être premier
Bonne reprise Lundi.
Journal Lundi 28 Nov
Position 18H45 14° 51 425N O45°42 603w
Cette nuit beaucoup de vent, nous avons continue notre bord au 225° sous code 0 car le vent en
tournant un peu sur droite nous a fait rattraper la perte cap du génois.
Au matin empannage pour nous remettre sur cap W un peu nord cap 310° à 16 h un pointage nous
remet la pression. Nous sommes trois bateaux alignés nord sud presque dans l'axe mais avec les autres qui semblent aller plus vite que nous.
Décision, on remet spi
Nous avons donc 3h de spi devant nous pour refaire carrément route directe avec un peu
plus de vitesse car la pression est tombée; nous n'avons plus que 15nd de vent alors que nous n'étions jamais en dessous de 20 N sous code O
Nous avons Rayon Vert le trimaran de 16 mètres qui nous a bluffé, hier avec une moyenne à 20 nd sur la journée!!!
Alors que nous pensions avoir bien marché et ils ne sont que 5 d'équipage (chapeau).
Le 3e bateau qui nous talonne ROTHMANS lui ne fait que route directe depuis 4 a 5 jours pleins
Ouest en raccourcissant de beaucoup sa route et ça paye ! Nous nous ne pouvons pas par manque de tangon !
Nous sommes sur des bords opposés convergents, bientôt on risque de le croiser… INCROYABLE après 10 jours de mer!!!
Voila les journées sont désormais bien réglées avec soleil de plus en plus chaud; le stress
de la course prend le dessus. En fait pour être honnêtes nous faisons confiance à Laurent pour rétablir
la situation.
A demain pour pointages de fin; et good luck
Journal Mardi 29 NOV
Position 13° 57 171N 050° 55 5OOW
La nuit et la journée ont tenu leur promesse; hier soir à la nuit tombée nous avons enlevé spi pour remettre code O. ROTHMANS nous a croisé vers 1h du mat a moins d'un mille de nous mais derrière nous, ouf!
Ce matin au lever du jour nous avons remis le Spi route au 250°; le vent est resté stable à plus de
25 nd ce qui va nous valoir une moyenne canon car nous n'étions jamais en dessous de 20 nd
de vitesse avec les descentes de vagues a 25...(record 29 Jean Paul) depuis 17 h la pression est redescendue, nous filons à vive allure 15/18 ND sans plus soulever les belles gerbes d'eau au dessus de l'étrave...
Nos concurrents: Rayon Vert semble avoir pris un peu le large avec 20 Milles d'avance; seule
une redistribution des cartes météo pourrait le faire rater la victoire...
ROTHMANS a mieux négocié la nuit que nous, mais l'avons repris ce jour; sa descente directe
vers le sud ne lui laisse à priori pas espérer une arrivée au mieux donc...
Mais un grand calme à 200 milles de l'arrivée va décider de tout; une arrivée sur les nerfs est donc seule assurée...nous verrons bien
En tout cas, cette journée sous Spi a démontré la puissance de MED SPIRIT, impressionnant de facilité à travers les vagues. Les gerbes d'eau soulevées quand l'étrave s'enfonce sont impressionnantes, on s'habitue vite à la vitesse ; mais il suffit de regarder la trace à l'arrière pour réaliser.
Le barrer n'est cependant pas reposant une impérieuse nécessité d'anticiper pour ne pas risquer les départ au loff.
Il fait chaud, chaud, chaud. A midi FIFI nous a fait des pâtes sauce tomates fraîches...un délice
tout le monde a apprécié.
Ce soir, le vent devrait continuer à refuser un peu et nous permettre de mettre le code O sans aucun regret pour faire du cap.
A demain,
Journal Mercredi 30 NOV
Position 14°07 484N 56° 02 962 W à 286mn de l'arrivée!!!
Journée particulière car la dernière à notre rythme de croisière. Demain nous serons absorbés
par la ligne d’arrivée. Navigant au milieu des terres en vue.
Aujourd'hui, cela s'est bien passé même au delà de nos espérances. La météo semble moins cata
que prévue ; cela fait plusieurs jours que nous avançons directement au 270° carte (286 compas.
J’avais oublié de vous en parler mais ici la déclinaison est de 16° A RAJOUTER ).
Nous sommes au centre des 3 bateaux de tête.
ROTHMANS au sud semble hors cadre et risque fort de faire du chemin à perte au dernier
moment (dommage pour ceux qui ont fait le plus ligne directe tout le long!!!)
Rayon Vert, au nord, toujours bien placé pour la victoire, ne pourrait choir sur la ligne qu'à
la condition d'une pétole particulière, vent debout qui l'empêche de glisser.
Nous marchons tjrs à 15 nd après 20 Nd de moyenne ce jour. Temps fantastique.
Les sentiments sont unanimement partagés; contents d’arriver, d'avoir le sentiment de finir quelque chose d'unique d'emblématique pour nous t
ous. Je ne vous ai pas dit en effet qu'à part nos quatre pros Kouli, Laurent, Gwen et l'inusable Jean PAUL et malgré le CV nautique de certains, c'est pour nous tous la 1ère fois !
Cette transat nous la tenons!
Contents de retrouver la terre ' l'approche des nôtres, de notre petit confort , et de nos petites habitudes.
Mais totalement conscients que lundi la vie de bureau va être dure très dure!! que notre petit
journal TV de PUJADAS ou autres, devant la cheminée ,débitant toutes ces mauvaises nouvelles du monde, qui ne représentent rien finalement par rapport à la beauté de la vie, à ces levers couchers
de soleil nuits étoilées, ces enfournements d'étrave dans une eau déchaînée qui défile. Ces manoeuvres parfois dures mais de mieux en réglées et perçues comme un bonheur de naviguer plus qu'une épreuve.
Comment va t on faire pour oublier ces quarts qui rythment nos nuits; le rosé dégusté à 25 noeuds de vitesse comme si c'était devenu naturel et simple. La douche sur le pont au milieu de ce cadre bleu immense et reposant.
Ce bateau est magnifique et exigeant. Une belle femme au caractère affirmé qui est capable
de nous désespérer mais nous fait rêver; de nous donner des sensations uniques en nous
rappelant sans cesse que c'est comme il veut quand il estime avoir eu les meilleurs soins..
sans droit à l'erreur car la mer est là . On va essayer de lui donner la victoire qu'il mérite
avec une pensée pour ses proprios qui nous a offert la réalisation d'un rêve dans les plus belles conditions.
C'est maintenant l'heure des Caraïbes, et nous souhaitons tous une très bonne saison à MED SPIRIT.
Journal Jeudi 1er Décembre
Position 13°29 880N 590 49 617 W Nous sommes en fait au N/W de BARBADE à 75 mn de Ste LUCIE CAP 300°
Je vous avais prédit une journée course, c'est cela 100%.
Après une nuit encore un peu difficile, comme la nuit dernière, avec de gros grains et un vent capricieux, ou nous avons navigué sous code 0 + trinquette nous figurions au pointage de
4H du matin en première position mais avec pointage RAYON VERT absent??(manoeuvre d'intox abusive, ou problème ???) nous ne saurons pas.
Nous continuons néanmoins appliqués. Affalage et montée du spi au 1er changement de QUART du matin
6h (SPI réparé car déchiré au dernier affalage, encore quelques mètres de scotch miraculeux...).
Et nous voilà surpris par l'AIS (petit radar détecteur d'intrus dans notre espace ). Nous regardons
à 4 fois ,c'est bien RAYON VERT qui nous croise à seulement 10 miles derrière!!!!! incroyable eux qui avaient 20 miles d'avance. Ils ont dû certainement moins bien passer les grains que nous ou prendre trop de risques. A savoir tout est bon à prendre... on a eu notre lot nous aussi...
Inutile de vous décrire le changement rayonnant (c'est le cas de le dire) de nos frimousses, sans parler
des russes qui jubilent (ouf nous sommes bien les plus forts).
Nous filons alors sous Spi plus vite que le routage et une arrivée dans la fin de soirée est espérée.
Ni une ni deux, décision est prise nous fêterons cela avec derniers produits frais, soit une plantureuse
brouillade avec les 40 derniers oeufs arrosé de la bouteille dite CARAVAGE car donnée par Bernard à MALTE.
Mais au moment de consommer patatras... le vent tourne; alors que nous pensions avoir passé les îles BARBADES nous voilà repartis en arrière...mouvement de panique, affalage de Spi, code 0 , non à peine hissé affalé c'est un génois de prés qu'il nous faut. Sortie du J4, on hisse y en a partout non c'est n'importe quoi. On remet code 0 (qui avait été totalement dégréé tellement nous étions sûr...)
Bon faut quand même pas trop déconner, nous dit en substance Jean Paul , il faut absolument que quelques uns au moins gardent le moral au cas ou....allons prendre des forces ; les quatre appâtés ainsi abusivement recrutés du poste le plus proche adhèrent immédiatement; s'il le fallait nous serions les quatre survivants au moral refait.
Quel délice cet encas en toute intimité... je vous dis pas; installés que vous êtes dans votre fauteuil, vous ne pourriez comprendre.
On a quand même bon fond, on en a laissé pour tout le monde, et on a même commencé à préparer le spi dans le bons sens pour le ferler plus vite ce que LAURENT grognon aura à reconnaître !!! quand même !!
Nous voilà repartis, puis sous Spi, nous sommes désormais à 19h30 à 70 mn de l'arrivée; ça touche à sa fin mais restons vigilants. Je laisse le journal ouvert à compléter.
Et voilà, je m'absente et il se passe des choses dans mon dos; apéro au rhum raté pour moi...
La journée se sera finalement toute passée sous la pluie mais avec un coucher de soleil somptueux lors
de la seule éclaircie de la journée. Encore 3, 4 h et ce sera la délivrance, notre concurrent nous talonnant toujours de 7miles.
Aie AIE l AIS recommence à sonner Rayon Vert est en train de bondir sur nous ; il fait a minima 2nd plus vite que nous et fait des pointes à 15nd. Notre avance n'est pas suffisante; il refaut de la puissance
On rechange le spi et on restabilise l’avance; çà y est on tient le bon bout.
Nous arrivons à 3H du matin. Nous sommes très surpris un Comité d'accueil nous attend. 3bateaux avec musique et punch sympa. Nous sommes contents du travail accompli, de l'évènement fini, de la performance certes à relativiser mais certaine (1er sur 200 quand même). Sportifs, nous attendons RAYON VERT qui arrive une heure plus tard. Mouillage, adieux aux russes, on reste entre nous.
Mais déjà Laurent voit plus loin. Départ aux aurores, car il faut convoyer, trouver une place au MARIN en MARTINIQUE, vider la tonne de poubelles, nettoyer , ranger, et démonter GV, bome, vit de mulet...
Il faut se coucher, pas de sortie, de toute façon l'île est morte (ils préparent une fête pour vendredi).
Les départs vont aller très vites, et la vie va reprendre pour chacun, mais cette transat restera une pierre fondamentale pour nous tous dans notre parcours.
Je remercie chacun individuellement
Laurent pour sa vitalité, son professionnalisme rassurant, pas facile dans ce genre d'exercice, alliant autorité, camaraderie et toujours dans la bonne humeur positive
Jean Paul pour sa bonne humeur, et la découverte d'une réelle amitié à construire
Gwen, le jeune homme dans la force de l'age mais qui reste touchant par sa jeunesse et ses réactions
Fifi, un vrai bonheur d'un pince sans rire permanent et drôle que j'ai découvert
Alan doux et plaisant d'une facilité d'accueil sans pareille
Yvan notre jeune moussaillon qui s'affirme dans cet équipage et qui au terme de ses mois sabbatiques va peut être devoir se résoudre a travailler
Lucas le jeune nouveau qui va devenir le gardien sûr de ce bateau; et pour qui ce voyage va être je
l'espère une vraie expérience de vie
et VENS le niçois, l ingénieur ingénu qui n'aura peut être pas eu le temps suffisant de convaincre
les décideurs de lui faire confiance pour de nouvelles voiles, mais à qui on souhaite bonne chance
dans son job!
A bientôt.
François Tourtel
Merci aux photographes (la suite des photos bientot en ligne)
